Preguntas de examen: RIPA (Reglamento de abordajes)
34 preguntas con su respuesta, la explicación y la norma oficial en la que se apoya. Temario del PER y PNB.
RIPA (Reglamento de abordajes) es un bloque eliminatorio: hay que acertar al menos 5 preguntas de este bloque para aprobar, aunque la puntuación total sea suficiente.
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1
¿A partir de qué marcación se considera que un buque está «alcanzando» a otro?
- Más de 22,5° a popa del través del buque alcanzado Respuesta correcta
- Más de 22,5° a proa del través
- Exactamente por el través (90°)
- Cualquier marcación menor de 22,5° a popa del través
¿Por qué?
La Regla 13 define como buque que alcanza al que se aproxima desde una marcación superior a 22,5° a popa del través del otro; de noche solo vería su luz de alcance (luz de popa). El buque que alcanza siempre se mantiene apartado, sea cual sea el tipo de buque alcanzado, hasta dejarlo en franquía.
Fuente RIPA, Regla 13 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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2
Dos buques de propulsión mecánica navegan de vuelta encontrada, a rumbos opuestos y con riesgo de abordaje. ¿Qué deben hacer?
- Cada uno caerá a estribor para pasar por la banda de babor del otro Respuesta correcta
- Cada uno caerá a babor
- El de mayor eslora mantiene el rumbo y el otro maniobra
- Ambos mantienen rumbo y velocidad y reducen máquina
¿Por qué?
La Regla 14 establece que en una situación de vuelta encontrada ambos buques caen a estribor, cruzándose por su banda de babor («rojo con rojo»). En caso de duda sobre si existe esta situación, se supone que existe y se actúa en consecuencia.
Fuente RIPA, Regla 14 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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3
Una embarcación de recreo a motor ve a otro buque de propulsión mecánica por su costado de estribor, con riesgo de abordaje. ¿Qué debe hacer?
- Mantenerse apartada de la derrota del otro, evitando cortarle la proa Respuesta correcta
- Mantener su rumbo y velocidad, pues tiene preferencia
- Caer a babor y cortarle la proa con decisión
- Aumentar la velocidad para pasar antes por su proa
¿Por qué?
Por la Regla 15, en un cruce el buque que tiene al otro por su costado de estribor es el que cede el paso: se aparta y, si las circunstancias lo permiten, evita cortarle la proa. El otro es el buque que «sigue a rumbo» (Regla 17), que debe mantener rumbo y velocidad.
Fuente RIPA, Regla 15 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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4
En un cruce con riesgo de abordaje entre un buque de propulsión mecánica y un buque de vela, ¿quién debe maniobrar?
- El buque de propulsión mecánica Respuesta correcta
- El buque de vela
- El de menor eslora
- Ambos caen a estribor
¿Por qué?
La Regla 18 fija la jerarquía entre categorías: el buque de propulsión mecánica se mantiene apartado de la derrota del buque de vela, que «sigue a rumbo». Unico matiz: si el velero está alcanzando al de motor, prevalece la Regla 13 (alcance) y es el velero quien debe apartarse.
Fuente RIPA, Regla 18 y Regla 13 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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5
Según las obligaciones entre categorías de buques (Regla 18), ¿cuál de los siguientes tiene la máxima preferencia, de modo que los demás se apartan de su derrota?
- Un buque sin gobierno Respuesta correcta
- Un buque de propulsión mecánica
- Un buque de vela
- Un buque dedicado a la pesca
¿Por qué?
El orden de preferencia de la Regla 18, de mayor a menor, es: sin gobierno → con capacidad de maniobra restringida → dedicado a la pesca → de vela → de propulsión mecánica. El buque sin gobierno encabeza la lista y el de propulsión mecánica cede ante todos los demás. Conviene recordar dos matices. El buque restringido por su calado (Regla 18 d) queda fuera de esa escala: no tiene la preferencia de las categorías anteriores, pero los demás deben evitar estorbarle. Y la escala entera cede ante las Reglas 9, 10 y 13: en un canal angosto, en un dispositivo de separación de tráfico o en una situación de alcance mandan esas reglas, no la jerarquía de categorías.
Fuente RIPA, Regla 18 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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6
Estando a la vista de otro buque, oye que este emite dos pitadas cortas. ¿Qué le está indicando?
- Caigo a babor Respuesta correcta
- Caigo a estribor
- Estoy dando atrás
- Estoy sin gobierno
¿Por qué?
Regla 34 a): una pitada corta = «caigo a estribor»; dos pitadas cortas = «caigo a babor»; tres pitadas cortas = «estoy dando atrás» (máquina atrás). Son señales de maniobra entre buques de propulsión mecánica a la vista uno del otro.
Fuente RIPA, Regla 34 a) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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7
Si un buque no entiende las intenciones o maniobras de otro que se aproxima, o duda de que esté maniobrando para evitar el abordaje, debe emitir:
- Al menos cinco pitadas cortas y rápidas Respuesta correcta
- Una pitada larga
- Dos pitadas largas
- Tres pitadas cortas
¿Por qué?
La Regla 34 d) establece la «señal de duda»: al menos cinco pitadas cortas y rápidas cuando un buque no comprende las intenciones del otro o duda de que esté actuando para evitar el abordaje. Puede completarse con una señal luminosa equivalente.
Fuente RIPA, Regla 34 d) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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8
En condiciones de visibilidad reducida, un buque de propulsión mecánica con arrancada (navegando) debe emitir como señal de niebla:
- Una pitada larga a intervalos que no excedan de dos minutos Respuesta correcta
- Dos pitadas largas a intervalos de dos minutos
- Una pitada larga seguida de dos cortas cada dos minutos
- Cinco pitadas cortas y rápidas
¿Por qué?
Regla 35 a): el buque de propulsión mecánica con arrancada emite una pitada larga a intervalos no superiores a dos minutos. Si está navegando pero parado y sin arrancada (Regla 35 b), emite dos pitadas largas consecutivas separadas por unos dos segundos.
Fuente RIPA, Regla 35 a) y b) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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9
A efectos del RIPA, un buque de vela que navega utilizando al mismo tiempo la vela y el motor se considera:
- Un buque de propulsión mecánica Respuesta correcta
- Un buque de vela
- Un buque con capacidad de maniobra restringida
- Una embarcación mixta
¿Por qué?
Cuando un velero emplea su motor (solo o junto con la vela), a efectos del RIPA es un buque de propulsión mecánica y pierde la preferencia del buque de vela. De día debe exhibir una marca cónica con el vértice hacia abajo a proa; de noche, las luces propias de un buque de propulsión mecánica.
Fuente RIPA, Regla 3 y Regla 25 e) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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10
¿De qué color es la luz de costado de estribor?
- Verde Respuesta correcta
- Roja
- Blanca
- Amarilla
¿Por qué?
Las luces de costado son verde a estribor y roja a babor. Cada una abarca un arco de 112,5°, desde la proa hasta 22,5° a popa del través de su banda. De noche revelan el aspecto y el rumbo aproximado del otro buque.
Fuente RIPA, Regla 21 b) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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11
La luz de tope de un buque de propulsión mecánica abarca un arco de horizonte de:
- 225° Respuesta correcta
- 112,5°
- 135°
- 360°
¿Por qué?
La luz de tope es blanca, va en crujía y más alta que las de costado, y abarca 225°: desde la proa hasta 22,5° a popa del través por cada banda. Ese sector coincide exactamente con el que cubren juntas las dos luces de costado, 112,5° cada una. Lo que completa el horizonte es la suma de la luz de tope y la de alcance: 225° + 135° = 360°. Por eso, de noche, de un buque de propulsión mecánica siempre se ve al menos una luz blanca, se le mire desde donde se le mire.
Fuente RIPA, Regla 21 a) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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12
La luz de alcance (situada a popa) abarca un arco de horizonte de:
- 135° Respuesta correcta
- 225°
- 112,5°
- 360°
¿Por qué?
La luz de alcance (blanca, a popa) abarca 135°: 67,5° hacia cada banda desde la popa. Es la única luz que vería de noche un buque que te alcanza desde más de 22,5° a popa del través (Regla 13).
Fuente RIPA, Regla 21 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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13
Un buque de propulsión mecánica de eslora inferior a 12 metros, en navegación, puede exhibir, en lugar de las luces ordinarias:
- Una luz blanca todo horizonte y las luces de costado Respuesta correcta
- Solo una luz roja todo horizonte
- Dos luces de tope y una de alcance
- Ninguna luz si navega de día
¿Por qué?
La Regla 23 d) i) permite a los buques de propulsión mecánica de eslora inferior a 12 metros exhibir una luz blanca todo horizonte, en lugar de las luces de tope y de alcance, más las luces de costado. La Regla 23 d) ii) va más lejos con los muy pequeños: los de menos de 7 metros cuya velocidad máxima no exceda de 7 nudos pueden llevar solo la luz blanca todo horizonte y, si es posible, también las de costado. Cuidado con el apartado: en el texto vigente del RIPA, la Regla 23 c) es la de las naves de vuelo rasante; muchos manuales antiguos siguen citando «23 c)» para las embarcaciones pequeñas porque así era antes de que se añadieran los apartados del aerodeslizador y la nave de vuelo rasante.
Fuente RIPA, Regla 23 d) i) y ii) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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14
Un buque sin gobierno, parado y sin arrancada, exhibirá de noche:
- Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical Respuesta correcta
- Dos luces verdes todo horizonte en vertical
- Una luz blanca todo horizonte
- Rojo, blanco, rojo en vertical
¿Por qué?
Regla 27 a): el buque sin gobierno exhibe dos luces rojas todo horizonte en línea vertical. Si tiene arrancada, añade las luces de costado y la de alcance. No confundir con el buque con maniobra restringida (rojo-blanco-rojo).
Fuente RIPA, Regla 27 a) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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15
De día, un buque que muestra dos bolas negras en línea vertical es un buque:
- Sin gobierno Respuesta correcta
- Fondeado
- Dedicado a la pesca
- Con capacidad de maniobra restringida
¿Por qué?
Las dos bolas negras en vertical son la marca diurna del buque sin gobierno (Regla 27 a). El fondeado muestra una sola bola a proa (Regla 30); el de maniobra restringida, bola-rombo-bola.
Fuente RIPA, Regla 27 a) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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16
De día, un buque fondeado de menos de 50 metros exhibirá en la parte de proa:
- Una bola negra Respuesta correcta
- Dos bolas negras
- Un cono con el vértice hacia abajo
- Un rombo negro
¿Por qué?
Regla 30: el buque fondeado exhibe de día una bola negra a proa, en el lugar más visible. De noche, una luz blanca todo horizonte (los de 50 m o más añaden otra a popa, más baja). Los menores de 7 m no están obligados salvo que fondeen cerca de un canal o donde naveguen otros buques.
Fuente RIPA, Regla 30 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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17
De noche, un buque fondeado de menos de 50 metros exhibirá:
- Una luz blanca todo horizonte Respuesta correcta
- Una luz roja todo horizonte
- Dos luces blancas en vertical
- Luces de costado y de alcance
¿Por qué?
Regla 30: el buque fondeado de eslora inferior a 50 metros puede exhibir una sola luz blanca todo horizonte en el lugar más visible, en vez de las dos que exhiben los buques de 50 metros o más (una en la parte de proa y otra más baja, a popa o cerca de ella). No exhibe luces de costado ni luz de alcance, porque un buque fondeado no está «en navegación» a efectos del RIPA. De día, la señal equivalente es una bola negra en la parte de proa.
Fuente RIPA, Regla 30 a) y b) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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18
Un buque dedicado a la pesca de arrastre exhibe como luces características:
- Una luz verde todo horizonte sobre una blanca todo horizonte Respuesta correcta
- Una luz roja todo horizonte sobre una blanca
- Dos luces rojas en vertical
- Una luz verde sobre una roja
¿Por qué?
Regla 26 b): el buque de arrastre exhibe una luz verde todo horizonte sobre una blanca todo horizonte. Los demás buques de pesca (no arrastre) llevan roja sobre blanca. Con arrancada, ambos añaden luces de costado y de alcance.
Fuente RIPA, Regla 26 b) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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19
La marca diurna de un buque dedicado a la pesca es:
- Dos conos negros unidos por sus vértices, en vertical Respuesta correcta
- Una bola negra
- Un cono con el vértice hacia arriba
- Bola, rombo y bola en vertical
¿Por qué?
Regla 26: todo buque dedicado a la pesca, con arrastre o sin él, exhibe de día dos conos negros unidos por sus vértices en línea vertical; los de eslora inferior a 20 metros pueden exhibir un cesto en lugar de esa marca. La señal del aparejo es distinta y no es de todos: el buque dedicado a la pesca que NO sea de arrastre y tenga el aparejo extendido más de 150 metros en horizontal exhibe en la dirección del aparejo una luz blanca todo horizonte o un cono con el vértice hacia arriba (Regla 26 c) iii). El arrastrero no lleva esa señal, porque su arte va detrás y no queda tendido a distancia.
Fuente RIPA, Regla 26 b) ii) y c) ii)-iii) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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20
Un buque de vela en navegación, de eslora inferior a 20 metros, exhibirá como mínimo:
- Luces de costado y luz de alcance (pueden combinarse en un farol tricolor en el tope) Respuesta correcta
- Una luz blanca todo horizonte
- Dos luces de tope y luces de costado
- Solo dos luces todo horizonte, roja sobre verde
¿Por qué?
Regla 25: el velero en navegación lleva luces de costado y luz de alcance. Los de menos de 20 m pueden combinarlas en un farol tricolor en el tope del palo. Opcionalmente, dos luces todo horizonte (roja sobre verde) en el tope, que no se usan junto con el farol tricolor.
Fuente RIPA, Regla 25 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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21
Un buque con su capacidad de maniobra restringida exhibe, en línea vertical, tres luces todo horizonte:
- Roja, blanca, roja Respuesta correcta
- Roja, roja, roja
- Verde, blanca, verde
- Blanca, roja, blanca
¿Por qué?
Regla 27 b): el buque con maniobra restringida exhibe tres luces todo horizonte en vertical: roja, blanca, roja. Su marca diurna es bola-rombo-bola. Tiene más preferencia que un buque de propulsión mecánica o de vela, pero menos que uno sin gobierno.
Fuente RIPA, Regla 27 b) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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22
Dos buques de vela navegan recibiendo el viento por la misma banda. ¿Cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
- El que está a barlovento Respuesta correcta
- El que está a sotavento
- El de mayor eslora
- El que navega más rápido
¿Por qué?
Regla 12 a) ii): cuando dos veleros reciben el viento por la misma banda, el que está a barlovento se aparta del que está a sotavento. Regla nemotécnica: maniobran las «B» — Babor o Barlovento.
Fuente RIPA, Regla 12 a) ii) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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23
Dos buques de vela reciben el viento por bandas contrarias, con riesgo de abordaje. ¿Cuál cede el paso?
- El que recibe el viento por babor (amura a babor) Respuesta correcta
- El que recibe el viento por estribor
- El que está a sotavento
- Ninguno; ambos caen a estribor
¿Por qué?
Regla 12 a) i): cuando cada velero recibe el viento por una banda distinta, el que lo recibe por babor (amura a babor) se mantiene apartado de la derrota del que lo recibe por estribor. De nuevo maniobra la «B» de babor.
Fuente RIPA, Regla 12 a) i) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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24
A efectos del RIPA, la banda de barlovento de un buque de vela es:
- La contraria a aquella en la que lleva cazada la vela mayor Respuesta correcta
- La misma en la que lleva cazada la vela mayor
- Siempre la banda de estribor
- La banda que tiene la proa al viento
¿Por qué?
Regla 12 b): se considera banda de barlovento la contraria a aquella en la que se lleva cazada la vela mayor (en aparejo cruzado, la contraria a la mayor de las velas de cuchillo). Identificar el barlovento permite saber quién debe maniobrar.
Fuente RIPA, Regla 12 b) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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25
Al navegar a lo largo de un paso o canal angosto, un buque debe mantenerse:
- Lo más cerca posible del límite exterior que quede por su costado de estribor Respuesta correcta
- Por el centro del canal
- Cerca del límite de su costado de babor
- Donde haya más profundidad, sin otro criterio
¿Por qué?
Regla 9 a): en un canal angosto se navega lo más cerca posible del límite exterior que quede por estribor, siempre que sea seguro. Así, dos buques de vuelta encontrada se cruzan cada uno por su derecha.
Fuente RIPA, Regla 9 a) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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26
En un canal angosto, ¿quién NO debe estorbar el tránsito de un buque que solo puede navegar con seguridad dentro de dicho canal?
- Los buques de menos de 20 m, los de vela y los dedicados a la pesca Respuesta correcta
- Solo los buques de propulsión mecánica mayores de 50 m
- Únicamente los buques sin gobierno
- Ningún buque tiene esa obligación
¿Por qué?
La Regla 9 reparte esta obligación en dos apartados que no dicen lo mismo. Por el apartado b), los buques de eslora inferior a 20 metros y los de vela no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro del canal o paso angosto. Por el apartado c), los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de ningún otro buque que navegue dentro del canal, no solo el de aquel: su obligación es más amplia. Y por el apartado d), ningún buque cruzará un canal angosto si al hacerlo estorba a un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de él. Las tres categorías del enunciado quedan por tanto obligadas, aunque cada una por su propia vía.
Fuente RIPA, Regla 9 b), c) y d) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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27
Para determinar la velocidad de seguridad, ¿cuál de los siguientes factores debe tenerse en cuenta?
- La visibilidad, la densidad de tráfico y la maniobrabilidad del buque Respuesta correcta
- Únicamente la potencia del motor
- Solo la eslora del buque
- El número de personas a bordo
¿Por qué?
Regla 6: la velocidad de seguridad no es una cifra, sino el resultado de valorar las circunstancias. Entre los factores que la Regla enumera para todos los buques están la visibilidad, la densidad de tráfico (incluida la concentración de pesqueros o de embarcaciones de recreo), la maniobrabilidad del buque —su distancia de parada y su capacidad de giro—, la presencia de resplandor luminoso de noche, el estado del viento, la mar y la corriente, la proximidad de peligros para la navegación y el calado en relación con la profundidad disponible. Si se usa el radar, se añaden sus propias limitaciones. El número de personas a bordo, la potencia instalada o la eslora por sí solas no figuran entre esos criterios.
Fuente RIPA, Regla 6 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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28
Según la Regla 5 (vigilancia), todo buque mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia:
- Por la vista, el oído y todos los medios disponibles apropiados a las circunstancias Respuesta correcta
- Solo por medio del radar
- Únicamente durante la navegación nocturna
- Solo cuando haya otro buque a la vista
¿Por qué?
Regla 5: todo buque mantendrá permanentemente una vigilancia visual y auditiva eficaz, además de por todos los medios disponibles apropiados (radar, AIS, etc.), para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje.
Fuente RIPA, Regla 5 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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29
Se considera que existe riesgo de abordaje con otro buque cuando, al observarlo, su demora (marcación):
- No varía de forma apreciable Respuesta correcta
- Aumenta rápidamente
- Disminuye rápidamente
- Cambia más de 22,5°
¿Por qué?
Regla 7: si la demora de compás de un buque que se aproxima no varía de manera apreciable, existe riesgo de abordaje. Puede existir riesgo incluso con demora variable si el otro buque es muy grande, va a remolque o está muy próximo. Ante la duda, se supone que el riesgo existe.
Fuente RIPA, Regla 7 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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30
Toda maniobra para evitar un abordaje, si las circunstancias lo permiten, debe ser:
- Positiva, hecha con la debida antelación y lo bastante amplia para ser percibida con facilidad Respuesta correcta
- Una sucesión de pequeñas variaciones de rumbo
- Lo más tardía posible
- Siempre una reducción de velocidad, nunca de rumbo
¿Por qué?
Regla 8: las maniobras se efectúan de forma positiva, con tiempo suficiente y con la amplitud necesaria para que otro buque las perciba claramente, a simple vista o por radar. Se evita una sucesión de pequeñas alteraciones; a menudo una variación de rumbo amplia es la maniobra más eficaz.
Fuente RIPA, Regla 8 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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31
En una situación con riesgo de abordaje, el buque que «sigue a rumbo» (no obligado a ceder el paso) debe, en principio:
- Mantener su rumbo y velocidad Respuesta correcta
- Caer siempre a estribor
- Reducir la velocidad y esperar señales
- Apartarse de la derrota del otro
¿Por qué?
Regla 17: el buque que sigue a rumbo mantiene su rumbo y velocidad mientras el otro (Regla 16) se aparta con antelación. No obstante, podrá maniobrar por su cuenta cuando sea evidente que el otro no actúa, y deberá hacerlo cuando el abordaje ya no pueda evitarse solo con la maniobra del que cede el paso.
Fuente RIPA, Reglas 16 y 17 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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32
En un buque que remolca a otro, la «luz de remolque» es:
- Una luz amarilla situada encima de la luz de alcance Respuesta correcta
- Una luz roja situada a proa
- Una luz verde todo horizonte
- Una segunda luz blanca de alcance
¿Por qué?
Reglas 21 d) y 24: la luz de remolque es amarilla, con las mismas características que la luz de alcance (arco de 135° a popa), situada encima de esta. El remolcador exhibe además dos luces de tope en vertical (tres si el remolque mide más de 200 m).
Fuente RIPA, Reglas 21 d) y 24 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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De noche, un buque que exhibe en el tope dos luces todo horizonte en vertical, blanca la superior y roja la inferior, es:
- Una embarcación de práctico en servicio Respuesta correcta
- Un buque sin gobierno
- Un buque de pesca de arrastre
- Un buque fondeado
¿Por qué?
Regla 29: la embarcación de práctico en servicio exhibe, en el tope o cerca de él, dos luces todo horizonte en vertical, blanca sobre roja («blanco sobre rojo, práctico a bordo»). Con arrancada añade luces de costado y de alcance; fondeada, las luces de fondeo.
Fuente RIPA, Regla 29 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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¿Cuál de las siguientes es una señal de peligro reconocida internacionalmente?
- Llamas a bordo y cohetes que despidan estrellas rojas Respuesta correcta
- Una luz verde intermitente
- Tres pitadas cortas
- Una bola negra a proa
¿Por qué?
Regla 37 y Anexo IV: son señales de peligro, entre otras, el SOS/MAYDAY, los disparos a intervalos de un minuto, las llamas a bordo, los cohetes con estrellas rojas, las señales fumígenas naranjas, las banderas N y C, y subir y bajar lentamente los brazos extendidos. Solo se usan para indicar peligro y petición de socorro.
Fuente RIPA, Regla 37 y Anexo IV (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
Estas son las 34 preguntas de RIPA (Reglamento de abordajes). Responderlas con corrección inmediata las fija mucho mejor que leerlas.