Exam questions: COLREGs (RIPA)
34 questions with the answer, the explanation and the official rule behind it. Part of the PER and PNB syllabus.
COLREGs (RIPA) is an eliminating block: you must get at least 5 questions right in this block to pass, even if your overall score would be enough.
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1
¿A partir de qué marcación se considera que un buque está «alcanzando» a otro?
- Más de 22,5° a popa del través del buque alcanzado Correct answer
- Más de 22,5° a proa del través
- Exactamente por el través (90°)
- Cualquier marcación menor de 22,5° a popa del través
Why?
Rule 13 defines an overtaking vessel as one approaching from more than 22.5° abaft the other's beam — at night it would see only the sternlight. The overtaking vessel must always keep clear, whatever the type of vessel overtaken, until finally past and clear.
Source RIPA, Regla 13 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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2
Dos buques de propulsión mecánica navegan de vuelta encontrada, a rumbos opuestos y con riesgo de abordaje. ¿Qué deben hacer?
- Cada uno caerá a estribor para pasar por la banda de babor del otro Correct answer
- Cada uno caerá a babor
- El de mayor eslora mantiene el rumbo y el otro maniobra
- Ambos mantienen rumbo y velocidad y reducen máquina
Why?
Rule 14 states that in a head-on situation both vessels alter course to starboard, passing port-to-port ('red to red'). If in doubt whether such a situation exists, assume it does and act accordingly.
Source RIPA, Regla 14 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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3
Una embarcación de recreo a motor ve a otro buque de propulsión mecánica por su costado de estribor, con riesgo de abordaje. ¿Qué debe hacer?
- Mantenerse apartada de la derrota del otro, evitando cortarle la proa Correct answer
- Mantener su rumbo y velocidad, pues tiene preferencia
- Caer a babor y cortarle la proa con decisión
- Aumentar la velocidad para pasar antes por su proa
Why?
Under Rule 15, in a crossing situation the vessel which has the other on her own starboard side gives way: she keeps clear and, where possible, avoids crossing ahead. The other is the stand-on vessel (Rule 17), which must keep her course and speed.
Source RIPA, Regla 15 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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4
En un cruce con riesgo de abordaje entre un buque de propulsión mecánica y un buque de vela, ¿quién debe maniobrar?
- El buque de propulsión mecánica Correct answer
- El buque de vela
- El de menor eslora
- Ambos caen a estribor
Why?
Rule 18 sets the hierarchy between categories: a power-driven vessel keeps out of the way of a sailing vessel, which stands on. One nuance: if the sailing vessel is overtaking the power-driven one, Rule 13 (overtaking) prevails and the sailing vessel must keep clear.
Source RIPA, Regla 18 y Regla 13 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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5
Según las obligaciones entre categorías de buques (Regla 18), ¿cuál de los siguientes tiene la máxima preferencia, de modo que los demás se apartan de su derrota?
- Un buque sin gobierno Correct answer
- Un buque de propulsión mecánica
- Un buque de vela
- Un buque dedicado a la pesca
Why?
Rule 18's order of priority, highest to lowest, is: not under command → restricted in ability to manoeuvre → engaged in fishing → sailing → power-driven. A not-under-command vessel heads the list and a power-driven vessel gives way to all the others. Two qualifications are worth remembering. A vessel constrained by her draught (Rule 18(d)) sits outside that ladder: she does not hold the priority of the categories above, but others must avoid impeding her. And the whole ladder yields to Rules 9, 10 and 13: in a narrow channel, in a traffic separation scheme or in an overtaking situation those rules govern, not the category hierarchy.
Source RIPA, Regla 18 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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6
Estando a la vista de otro buque, oye que este emite dos pitadas cortas. ¿Qué le está indicando?
- Caigo a babor Correct answer
- Caigo a estribor
- Estoy dando atrás
- Estoy sin gobierno
Why?
Rule 34(a): one short blast = 'I am altering course to starboard'; two short blasts = 'I am altering course to port'; three short blasts = 'I am operating astern propulsion'. These are manoeuvring signals between power-driven vessels in sight of one another.
Source RIPA, Regla 34 a) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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7
Si un buque no entiende las intenciones o maniobras de otro que se aproxima, o duda de que esté maniobrando para evitar el abordaje, debe emitir:
- Al menos cinco pitadas cortas y rápidas Correct answer
- Una pitada larga
- Dos pitadas largas
- Tres pitadas cortas
Why?
Rule 34(d) sets the 'doubt signal': at least five short and rapid blasts when a vessel fails to understand the other's intentions or doubts whether she is taking sufficient action to avoid collision. It may be supplemented by an equivalent light signal.
Source RIPA, Regla 34 d) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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8
En condiciones de visibilidad reducida, un buque de propulsión mecánica con arrancada (navegando) debe emitir como señal de niebla:
- Una pitada larga a intervalos que no excedan de dos minutos Correct answer
- Dos pitadas largas a intervalos de dos minutos
- Una pitada larga seguida de dos cortas cada dos minutos
- Cinco pitadas cortas y rápidas
Why?
Rule 35(a): a power-driven vessel making way emits one prolonged blast at intervals of no more than two minutes. If underway but stopped and making no way (Rule 35(b)), it emits two prolonged blasts about two seconds apart.
Source RIPA, Regla 35 a) y b) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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9
A efectos del RIPA, un buque de vela que navega utilizando al mismo tiempo la vela y el motor se considera:
- Un buque de propulsión mecánica Correct answer
- Un buque de vela
- Un buque con capacidad de maniobra restringida
- Una embarcación mixta
Why?
When a sailing vessel uses her engine (alone or together with sails), under the COLREGs she is a power-driven vessel and loses a sailing vessel's privileges. By day she must show a conical shape, apex down, forward; by night, the lights of a power-driven vessel.
Source RIPA, Regla 3 y Regla 25 e) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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10
¿De qué color es la luz de costado de estribor?
- Verde Correct answer
- Roja
- Blanca
- Amarilla
Why?
Sidelights are green to starboard and red to port. Each covers a 112.5° arc, from right ahead to 22.5° abaft the beam on its side. At night they reveal the other vessel's aspect and approximate heading.
Source RIPA, Regla 21 b) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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11
La luz de tope de un buque de propulsión mecánica abarca un arco de horizonte de:
- 225° Correct answer
- 112,5°
- 135°
- 360°
Why?
The masthead light is white, on the centreline and higher than the sidelights, and covers 225°: from right ahead to 22.5° abaft the beam on each side. That sector matches exactly the arc the two sidelights cover together, 112.5° each. What completes the horizon is the masthead light plus the sternlight: 225° + 135° = 360°. That is why, at night, at least one white light of a power-driven vessel is always in sight, from whatever direction you look at her.
Source RIPA, Regla 21 a) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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12
La luz de alcance (situada a popa) abarca un arco de horizonte de:
- 135° Correct answer
- 225°
- 112,5°
- 360°
Why?
The sternlight (white, aft) covers 135°: 67.5° to each side of right astern. It is the only light a vessel overtaking you from more than 22.5° abaft the beam would see at night (Rule 13).
Source RIPA, Regla 21 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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13
Un buque de propulsión mecánica de eslora inferior a 12 metros, en navegación, puede exhibir, en lugar de las luces ordinarias:
- Una luz blanca todo horizonte y las luces de costado Correct answer
- Solo una luz roja todo horizonte
- Dos luces de tope y una de alcance
- Ninguna luz si navega de día
Why?
Rule 23(d)(i) lets power-driven vessels less than 12 m in length show one all-round white light, in lieu of the masthead and stern lights, plus sidelights. Rule 23(d)(ii) goes further for the smallest: vessels under 7 m whose maximum speed does not exceed 7 knots may show just the all-round white light and, if practicable, sidelights as well. Mind the paragraph letter: in the rule as it now stands, Rule 23(c) covers wing-in-ground craft; many older textbooks still cite '23(c)' for small vessels because that is where it sat before the air-cushion and WIG paragraphs were inserted.
Source RIPA, Regla 23 d) i) y ii) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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14
Un buque sin gobierno, parado y sin arrancada, exhibirá de noche:
- Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical Correct answer
- Dos luces verdes todo horizonte en vertical
- Una luz blanca todo horizonte
- Rojo, blanco, rojo en vertical
Why?
Rule 27(a): a not-under-command vessel shows two all-round red lights in a vertical line. If making way, it adds sidelights and a sternlight. Not to be confused with a vessel restricted in her ability to manoeuvre (red-white-red).
Source RIPA, Regla 27 a) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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15
De día, un buque que muestra dos bolas negras en línea vertical es un buque:
- Sin gobierno Correct answer
- Fondeado
- Dedicado a la pesca
- Con capacidad de maniobra restringida
Why?
Two black balls in a vertical line are the day signal for a not-under-command vessel (Rule 27(a)). A vessel at anchor shows a single ball forward (Rule 30); a vessel restricted in her ability to manoeuvre shows ball-diamond-ball.
Source RIPA, Regla 27 a) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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16
De día, un buque fondeado de menos de 50 metros exhibirá en la parte de proa:
- Una bola negra Correct answer
- Dos bolas negras
- Un cono con el vértice hacia abajo
- Un rombo negro
Why?
Rule 30: a vessel at anchor shows by day one black ball forward, where best seen. By night, an all-round white light (vessels of 50 m or more add a second, lower one aft). Vessels under 7 m are exempt unless anchored in or near a narrow channel or where others navigate.
Source RIPA, Regla 30 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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17
De noche, un buque fondeado de menos de 50 metros exhibirá:
- Una luz blanca todo horizonte Correct answer
- Una luz roja todo horizonte
- Dos luces blancas en vertical
- Luces de costado y de alcance
Why?
Rule 30: a vessel of less than 50 m at anchor may show a single all-round white light where it can best be seen, instead of the two shown by vessels of 50 m or more (one in the fore part and a lower one at or near the stern). She shows no sidelights and no sternlight, because a vessel at anchor is not 'underway' under the COLREGs. By day, the equivalent signal is a black ball in the fore part.
Source RIPA, Regla 30 a) y b) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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18
Un buque dedicado a la pesca de arrastre exhibe como luces características:
- Una luz verde todo horizonte sobre una blanca todo horizonte Correct answer
- Una luz roja todo horizonte sobre una blanca
- Dos luces rojas en vertical
- Una luz verde sobre una roja
Why?
Rule 26(b): a trawler shows an all-round green light over an all-round white light. Other fishing vessels (not trawling) show red over white. When making way, both add sidelights and a sternlight.
Source RIPA, Regla 26 b) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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19
La marca diurna de un buque dedicado a la pesca es:
- Dos conos negros unidos por sus vértices, en vertical Correct answer
- Una bola negra
- Un cono con el vértice hacia arriba
- Bola, rombo y bola en vertical
Why?
Rule 26: every vessel engaged in fishing, whether trawling or not, shows by day two black cones with their apexes together in a vertical line; vessels less than 20 m in length may show a basket instead. The gear signal is a different thing and does not apply to all of them: a vessel engaged in fishing other than trawling, with outlying gear extending more than 150 m horizontally, shows in the direction of the gear an all-round white light or a cone apex upwards (Rule 26(c)(iii)). A trawler does not carry that signal, because her gear is towed astern rather than laid out at a distance.
Source RIPA, Regla 26 b) ii) y c) ii)-iii) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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20
Un buque de vela en navegación, de eslora inferior a 20 metros, exhibirá como mínimo:
- Luces de costado y luz de alcance (pueden combinarse en un farol tricolor en el tope) Correct answer
- Una luz blanca todo horizonte
- Dos luces de tope y luces de costado
- Solo dos luces todo horizonte, roja sobre verde
Why?
Rule 25: a sailing vessel underway carries sidelights and a sternlight. Those under 20 m may combine them in a tricolour lantern at the masthead. Optionally, two all-round lights (red over green) at the masthead, which are not used together with the tricolour lantern.
Source RIPA, Regla 25 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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21
Un buque con su capacidad de maniobra restringida exhibe, en línea vertical, tres luces todo horizonte:
- Roja, blanca, roja Correct answer
- Roja, roja, roja
- Verde, blanca, verde
- Blanca, roja, blanca
Why?
Rule 27(b): a vessel restricted in her ability to manoeuvre shows three all-round lights in a vertical line: red, white, red. Her day signal is ball-diamond-ball. She ranks above power-driven and sailing vessels, but below a not-under-command vessel.
Source RIPA, Regla 27 b) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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22
Dos buques de vela navegan recibiendo el viento por la misma banda. ¿Cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
- El que está a barlovento Correct answer
- El que está a sotavento
- El de mayor eslora
- El que navega más rápido
Why?
Rule 12(a)(ii): when two sailing vessels have the wind on the same side, the windward vessel keeps clear of the leeward one. Mnemonic (Spanish): the 'B' gives way — Babor (port) or Barlovento (windward).
Source RIPA, Regla 12 a) ii) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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23
Dos buques de vela reciben el viento por bandas contrarias, con riesgo de abordaje. ¿Cuál cede el paso?
- El que recibe el viento por babor (amura a babor) Correct answer
- El que recibe el viento por estribor
- El que está a sotavento
- Ninguno; ambos caen a estribor
Why?
Rule 12(a)(i): when each sailing vessel has the wind on a different side, the one with the wind on the port side keeps out of the way of the one with the wind on the starboard side.
Source RIPA, Regla 12 a) i) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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24
A efectos del RIPA, la banda de barlovento de un buque de vela es:
- La contraria a aquella en la que lleva cazada la vela mayor Correct answer
- La misma en la que lleva cazada la vela mayor
- Siempre la banda de estribor
- La banda que tiene la proa al viento
Why?
Rule 12(b): the windward side is the side opposite to that on which the mainsail is carried (for square-rigged vessels, opposite to the largest fore-and-aft sail). Identifying windward shows which vessel must give way.
Source RIPA, Regla 12 b) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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25
Al navegar a lo largo de un paso o canal angosto, un buque debe mantenerse:
- Lo más cerca posible del límite exterior que quede por su costado de estribor Correct answer
- Por el centro del canal
- Cerca del límite de su costado de babor
- Donde haya más profundidad, sin otro criterio
Why?
Rule 9(a): in a narrow channel you keep as near as is safe to the outer limit on your starboard side. This lets two vessels meeting head-on each pass on their own right.
Source RIPA, Regla 9 a) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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26
En un canal angosto, ¿quién NO debe estorbar el tránsito de un buque que solo puede navegar con seguridad dentro de dicho canal?
- Los buques de menos de 20 m, los de vela y los dedicados a la pesca Correct answer
- Solo los buques de propulsión mecánica mayores de 50 m
- Únicamente los buques sin gobierno
- Ningún buque tiene esa obligación
Why?
Rule 9 splits this duty between two paragraphs that do not say the same thing. Under (b), vessels less than 20 m in length and sailing vessels shall not impede the passage of a vessel which can safely navigate only within the narrow channel or fairway. Under (c), vessels engaged in fishing shall not impede the passage of any other vessel navigating within the channel, not just that one — their duty is wider. And under (d), no vessel shall cross a narrow channel if such crossing impedes the passage of a vessel which can safely navigate only within it. All three categories in the question are therefore bound, though each by its own route.
Source RIPA, Regla 9 b), c) y d) (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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27
Para determinar la velocidad de seguridad, ¿cuál de los siguientes factores debe tenerse en cuenta?
- La visibilidad, la densidad de tráfico y la maniobrabilidad del buque Correct answer
- Únicamente la potencia del motor
- Solo la eslora del buque
- El número de personas a bordo
Why?
Rule 6: safe speed is not a figure but the result of weighing the circumstances. Among the factors the Rule lists for all vessels are visibility, traffic density (including concentrations of fishing vessels or pleasure craft), the vessel's manoeuvrability — her stopping distance and turning ability — the presence of background light at night, the state of wind, sea and current, the proximity of navigational hazards, and draught in relation to the available depth. Where radar is used, its own limitations are added. The number of people on board, installed engine power or length alone are not among these criteria.
Source RIPA, Regla 6 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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28
Según la Regla 5 (vigilancia), todo buque mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia:
- Por la vista, el oído y todos los medios disponibles apropiados a las circunstancias Correct answer
- Solo por medio del radar
- Únicamente durante la navegación nocturna
- Solo cuando haya otro buque a la vista
Why?
Rule 5: every vessel shall at all times maintain a proper lookout by sight and hearing, and by all available means appropriate (radar, AIS, etc.), to make a full appraisal of the situation and the risk of collision.
Source RIPA, Regla 5 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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29
Se considera que existe riesgo de abordaje con otro buque cuando, al observarlo, su demora (marcación):
- No varía de forma apreciable Correct answer
- Aumenta rápidamente
- Disminuye rápidamente
- Cambia más de 22,5°
Why?
Rule 7: if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change, risk of collision exists. Risk may exist even with an appreciable bearing change when approaching a very large vessel, a tow, or at close range. If in doubt, assume risk exists.
Source RIPA, Regla 7 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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30
Toda maniobra para evitar un abordaje, si las circunstancias lo permiten, debe ser:
- Positiva, hecha con la debida antelación y lo bastante amplia para ser percibida con facilidad Correct answer
- Una sucesión de pequeñas variaciones de rumbo
- Lo más tardía posible
- Siempre una reducción de velocidad, nunca de rumbo
Why?
Rule 8: action to avoid collision shall be positive, made in ample time and large enough to be readily apparent to another vessel, by eye or by radar. A succession of small changes should be avoided; often a substantial alteration of course alone is the most effective action.
Source RIPA, Regla 8 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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En una situación con riesgo de abordaje, el buque que «sigue a rumbo» (no obligado a ceder el paso) debe, en principio:
- Mantener su rumbo y velocidad Correct answer
- Caer siempre a estribor
- Reducir la velocidad y esperar señales
- Apartarse de la derrota del otro
Why?
Rule 17: the stand-on vessel keeps her course and speed while the other (Rule 16) keeps clear in good time. However, she may act on her own when it becomes clear the other is not acting, and must do so when collision can no longer be avoided by the give-way vessel's action alone.
Source RIPA, Reglas 16 y 17 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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En un buque que remolca a otro, la «luz de remolque» es:
- Una luz amarilla situada encima de la luz de alcance Correct answer
- Una luz roja situada a proa
- Una luz verde todo horizonte
- Una segunda luz blanca de alcance
Why?
Rules 21(d) and 24: the towing light is yellow, with the same characteristics as the sternlight (135° arc aft), placed above it. The towing vessel also shows two masthead lights in a vertical line (three if the tow exceeds 200 m).
Source RIPA, Reglas 21 d) y 24 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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De noche, un buque que exhibe en el tope dos luces todo horizonte en vertical, blanca la superior y roja la inferior, es:
- Una embarcación de práctico en servicio Correct answer
- Un buque sin gobierno
- Un buque de pesca de arrastre
- Un buque fondeado
Why?
Rule 29: a pilot vessel on duty shows, at or near the masthead, two all-round lights in a vertical line, white over red ('white over red, pilot ahead'). When making way she adds sidelights and a sternlight; at anchor, the anchor lights.
Source RIPA, Regla 29 (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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¿Cuál de las siguientes es una señal de peligro reconocida internacionalmente?
- Llamas a bordo y cohetes que despidan estrellas rojas Correct answer
- Una luz verde intermitente
- Tres pitadas cortas
- Una bola negra a proa
Why?
Rule 37 and Annex IV: recognised distress signals include SOS/MAYDAY, a gun fired at one-minute intervals, flames on the vessel, red star rockets, orange smoke signals, flags N and C, and slowly raising and lowering outstretched arms. They are used only to signal distress and a request for help.
Source RIPA, Regla 37 y Anexo IV (COLREG 1972; BOE-A-1977-15605, texto consolidado) · Temario: RD 875/2014, anexo II, UT6 «RIPA (Reglamento de abordajes)» (BOE-A-2014-10344)
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