Preguntas de examen: Maniobra y navegación
9 preguntas con su respuesta, la explicación y la norma oficial en la que se apoya. Temario del PER.
-
1
En una embarcación con hélice de paso a la derecha (dextrógira), partiendo parada y dando máquina ATRÁS, ¿hacia qué banda tiende a caer la popa?
- A babor Respuesta correcta
- A estribor
- No se mueve
- Hacia proa
¿Por qué?
Con hélice de paso a la derecha, al dar atrás la popa cae a babor (y la proa, a estribor) por la presión lateral de las palas. Dando avante ocurre lo contrario: la popa cae a estribor. Es el efecto evolutivo de la hélice, independiente del timón.
Fuente Temario: RD 875/2014, anexo II, UT7 «Maniobra y navegación» (BOE-A-2014-10344)
-
2
Al iniciar una evolución (caída a una banda), ¿qué parte de la embarcación se desplaza más?
- La popa Respuesta correcta
- La proa
- El centro de la eslora
- Ninguna; el barco gira sobre sí mismo sin desplazarse
¿Por qué?
En la evolución, la popa es la parte que más se desplaza (barre hacia la banda contraria a la caída de la proa). Por eso, al maniobrar cerca de un muelle o de otro barco, hay que vigilar especialmente la popa para no golpearla.
Fuente Temario: RD 875/2014, anexo II, UT7 «Maniobra y navegación» (BOE-A-2014-10344)
-
3
Una «ciaboga» consiste en:
- Hacer girar la embarcación prácticamente sobre su eslora, sin avanzar ni retroceder apenas Respuesta correcta
- Navegar en línea recta a máxima velocidad
- Fondear con dos anclas
- Remolcar a otra embarcación
¿Por qué?
La ciaboga es la maniobra de girar el barco casi sobre su propia eslora, combinando avante y atrás con el timón a una y otra banda, aprovechando además el efecto de la hélice. Es útil para dar la vuelta en espacios reducidos (dársenas).
Fuente Temario: RD 875/2014, anexo II, UT7 «Maniobra y navegación» (BOE-A-2014-10344)
-
4
Para aproximarse a una boya o muerto y amarrar, lo más conveniente es hacerlo:
- Con la proa al viento o a la corriente (el que más afecte) Respuesta correcta
- Con la popa al viento y a toda velocidad
- Atravesado al viento
- Siempre por babor, sea cual sea el viento
¿Por qué?
La aproximación se hace con la proa al viento o a la corriente (el agente que más afecte), porque así el barco se gobierna mejor y se detiene de forma controlada al llegar a la boya. Acercarse con el viento o la corriente a favor dificulta parar.
Fuente Temario: RD 875/2014, anexo II, UT7 «Maniobra y navegación» (BOE-A-2014-10344)
-
5
Al desatracar de un muelle, un recurso muy útil para separar la proa o la popa es:
- Apoyarse (dar máquina) contra una codera/spring dejada firme Respuesta correcta
- Largar todos los cabos a la vez y acelerar de golpe
- Fondear el ancla pegado al muelle
- Esperar a que el viento haga toda la maniobra solo
¿Por qué?
Apoyándose con la máquina contra una codera (spring) dejada firme, se consigue abrir la proa o la popa del muelle de forma controlada antes de largar el último cabo. Hay que tener en cuenta el viento, la corriente y el efecto de la hélice.
Fuente Temario: RD 875/2014, anexo II, UT7 «Maniobra y navegación» (BOE-A-2014-10344)
-
6
Una embarcación parada (sin arrancada) y expuesta al viento tiende a:
- Ser abatida (desplazarse) en el sentido al que sopla el viento Respuesta correcta
- Mantenerse inmóvil en su sitio
- Avanzar contra el viento por sí sola
- Hundir la proa
¿Por qué?
Sin arrancada, el viento abate al barco hacia sotavento; la obra muerta actúa como vela. Hay que preverlo al maniobrar en espacios reducidos o al aproximarse a un muelle o boya, dejando margen a sotavento.
Fuente Temario: RD 875/2014, anexo II, UT7 «Maniobra y navegación» (BOE-A-2014-10344)
-
7
Antes de cualquier maniobra de atraque o fondeo en una dársena, lo prudente es:
- Reducir a velocidad mínima de gobierno y preparar cabos y defensas con antelación Respuesta correcta
- Entrar a velocidad de crucero para no perder gobierno
- Apagar el motor a la entrada de la dársena
- Maniobrar siempre marcha atrás
¿Por qué?
Se entra a velocidad mínima de gobierno (la justa para dirigir el barco), con cabos y defensas preparados y la tripulación informada de su cometido. Ir despacio da tiempo a corregir y reduce los daños ante un error.
Fuente Temario: RD 875/2014, anexo II, UT7 «Maniobra y navegación» (BOE-A-2014-10344)
-
8
Navegando avante, al iniciar una caída con el timón, el centro de giro de la embarcación se sitúa aproximadamente:
- Hacia proa (en torno a un tercio de la eslora desde la proa) Respuesta correcta
- Justo en la popa
- Fuera del barco
- En el extremo de la proa exacto
¿Por qué?
Navegando avante, el centro de giro está hacia proa (sobre un tercio de la eslora desde la proa), por lo que la popa barre mucho hacia la banda contraria. Dando atrás, el centro de giro se desplaza hacia popa y es la proa la que más se mueve.
Fuente Temario: RD 875/2014, anexo II, UT7 «Maniobra y navegación» (BOE-A-2014-10344)
-
9
El timón solo resulta eficaz para gobernar cuando:
- El agua circula por su pala (hay arrancada o corriente de la hélice sobre él) Respuesta correcta
- El barco está completamente parado
- El motor está apagado y sin arrancada
- Se mete siempre a la misma banda
¿Por qué?
El timón gobierna cuando el agua pasa por su pala: con arrancada (avante o atrás) o por la corriente de expulsión de la hélice. Con el barco parado y sin flujo de agua, el timón no tiene efecto; por eso a veces se da un toque de máquina para «ganar gobierno».
Fuente Temario: RD 875/2014, anexo II, UT7 «Maniobra y navegación» (BOE-A-2014-10344)
Estas son las 9 preguntas de Maniobra y navegación. Responderlas con corrección inmediata las fija mucho mejor que leerlas.